Полигон Волво грађевинске машине у Шведској

• Полигон Волво грађевинске машине у Шведској

Као дете, сваког лета сам провео у селу стандарду. И он је живео у суседству Унцле Иван - трактор возач који је радио за К-700. Понекад је забављао децу и ваљане нас у кабини. Били смо одушевљени. Добро се сјећам загушљив и прашњавим кабину, која је потребна добра за нешто да држи када је трактор вози дуж сеоског пута. Још увек је бучно. На ветробранско стакло је лопту рој мува.

Ако пре неколико деценија главни захтеви такве технике је њихова снага, покретљивост и перформансе, није мање фокус на удобност возача, једноставности животне средине и безбедности. Као иу аутомобилској индустрији, напредак у развоју грађевинских машина није на месту.

Недавно сам посетио демонстрације полигон Волво Цонструцтион у Шведској, где сам управљају великим рударски камион, натоварен је са багером и радио на утоваривач. Нисам знао да да управљају такви велики чудовишта такође може бити удобно као путничког аутомобила ...

Данас Волво ЦЕ објавио преко 220 различитих модела грађевинских машина. Да би испунили захтеве тржишта, десетине нових модела развијених и изаћи сваке године. На пример, у 2012. години постава је допуњује са 60 нових модела.

Зглобни дампери из даљине као нормална кипера. Али, то је у свом дизајну потпуно другачија техника. То је као сат са ручној завод и батерија - као и скоро исто, али је пуњење је потпуно другачија.

Тако сам погледао први зглобни на свету хаулер, која је издата 1966. године. На њему је сасвим видљиво, да тако кажем, генезу. Ово је у суштини трактор без предње точкове, плус тело повезан контролише артикулацију.

Реч је о такси вожње сам био дете у пољу.

И кабина изгледа модерно зглобни Волво камион ЛЕ.

Ови камиони користе се као алтернатива да се ослободи рад у теренским условима. Они се користе за земљане радове и изградњу путева, у рудницима угља и руде.

Идеја је да ако рударска компанија ослања у свом раду од традиционалног карерники, и соцхлененники, то

значајно штеди на изградњи техничких путева - путеви за зглобне дампере може бити неравномеран (у карерников на њих на крају уништили оквир) и уврнут, уска. На крају мог функционисање соцхлененники сасвим неопходан.

Још један плус сиде соцхленонников - сигурност. Евен ако је камион превртања - због Неправилно оптерећење, крос-кантри, или, како овде, кофа багера, није у потпуности обрнута.

Пропустљивост уметност је импресивна.

Уобичајена дампери - је снажан оквир, који се монтира на мотор, тело, кабине, и тако даље. Од Десигн Флов соцхлененников очигледних предности. Они долговецхнее (не сломити оквир, који није присутан), покретљивост и крст. 30-40 тона соцхлененник упоредива цене са сличним оквира каменоломе. Велика предност је његова покретљивост - кретање од објекта до приговор много лакше да има зглобни камион. Из тог разлога соцхлененники свргнут рамники у Европи у сегменту 30-40 тона.

Артикулација изгледа. Ту се простире Дривесхафт преносе обртни момент на задњој осовини. Непотребно заједнички је све могуће степене слободе и одвезли у лево и десно.

Ако точак мења притисак у хидрауличних цилиндара и камиона набора. Точкови су увек исти у својим нишама тачно.

Са задње монтирани видео камера која преноси слику на монитору у кабини возача.

Успут, први дампери које су се појавиле суспензију су само бацити Волво. Ово не само да ће задржати драјвере, али и значајно повећати стопу поврата празног опреме. Такође, први појас је инсталиран на Волво аутомобиле.

Једна верзија стандардног екстракције команде изгледа овако - булдожер, багер и кипер. Оригин роцк потеза, ИТ други лоадинг у тело, трећи уклањање. Сада је три су често замењени са паром предњи утоваривач + зглобни скупљање смећа.

На пример, ово утоваривач Л220Г лако поставља цобблестоне тежине 10 тона.

утоваривач точкаш врши потрагу за клање и утовар у одлагалишта стијенске масе.

Упркос врло једноставне димензија за контролу контејнера. Можете научити у једном дану, Главна ствар - да се користи на величину.

Колега Сергеј иза утоваривача.

Утоваривач је под контролом "прекретница" оквира, што је добро за маневрисања.

Максимални капацитет Волво ЦЕ камиони - 15 тона за Л350Ф (ц кашика на послу).

Унутрашњост камиона кабине. Постоји све за пријатно окружење оператора - панорамски прозори, удобно седиште и контроле, клима-уређај, радио, завесе на прозорима.

Такође сам био у могућности да усмери ходу ЕЦ700Ц. Навикао на све саобраћај иде спорије, али све у свему је изгледало да раде та опрема прилично тешко.

Узгред, 14. мај, 2013 Волво грађевинске машине прославио отварање производног погона багера у Русији - у Калуга региону.

Испоставило се да је у кривинама је боље да се ослони на кофу и да се не ротира са различитим Ротациона брзина стазе - на лабаве приземљу багера сахрањене.

Када сам повући полугу дасхингли као тенк - један напред, два назад - Инструктор посути зубе. У теорији, тако да је могуће, али боље не. За штетних гусеница искористио на великим Цобблес, и тако јасно неће да се укључи, може бити укопани само у стени.

Данас се у свету сваке године прода 850.000 јединица грађевинске опреме. Русија учествује са 35.000, док је Кинеско тржиште је продато скоро 200.000 јединица.

Велико хвала Волво ЦЕ компанија за организацију путовања и пружена могућност да усмери на тешку опрему!