Како да се изгради САД пут

пута - саставни део данашњег урбаног пејзажа. За некога роадинг - ужива брзо удобну вожњу за некога проблема и много сати тресе са саобраћајним гужвама на уским путевима.

Данас ћемо ићи на неколико градилишта у Тексасу и погледајте како да се изгради аутопут, зашто бетонски коловоз је 30 година без већих поправки (и уопште, зашто, у ствари, бетон?), Добро ће схватити зашто камионе од 36- тон "репови" нису приморани пут.

Традиционално, почињемо са историјом. Први конкретан пут је прописана у Сједињеним Америчким Државама 1930. године у Индијани, а потом у држави Илиноис у 1940. У Тексасу, први конкретан пут појавио само у 1951. у граду Форт Вортх. Тексас Департмент оф Транспортатион (дот) је врло брзо препознати исправност изабраног пут и почела активно полагање бетона пут заједно и на цијелој држави Тексас, а данас је лидер у САД по дужини конкретног пута, са 20117 км аутопута.

УС путу могу се поделити у неколико великих група, од којих су неке, пак, састоје од класа. Дакле, почев од најзначајнијих и мање значајних саобраћајница сврставају у следеће групе: Интерстате Хигхваис (означен индекса И), САД Аутопут (САД), Стате Аутопут (у овом случају - ТКС), ФМ путеве (ФМ, што значи Фарм то Маркет ), локалних путева (ова група укључује и друге путеве, као што су путне (РД), Роад (Авенуе), Спојница (ЈЦТ) и др).

Влада, коју представља САД ДОТ утврђује одређене услове за изградњу путева, а ови захтеви варирају од класе до класе путева. Ја ћу напоменути да за разлику од питања малим транспорта, као што су ограничења брзине или путном правцу постављања, дизајн стандарди се не може променити схтатовских ДОТ, све државе подлежу САД ТАЧКА и грађевинским стандардима.

Такође напоменути да за разлику од дизајна (који је у свим државама је један, знаци, знаци, ознака) грађевински технике незнатно другачији од државе до државе, је повезана са сеизмички неким земљама, зимским условима, мочваре, и Д. Схтатовских тако даље. ДОТ спроводе своје истраживање на технологији полагања путева и допуни кодовима ДОТ изградњу. У принципу, ланац командовања кодова и схтатовких ДОТ у САД ДОТ је врло збуњујуће за лаика.

Не мислим да никада вратити на ДОТ и више тако, ја ћу написати преглед изградње путева, јер одмах по завршетку студија на универзитету, ја окренуо судбину зграде у сасвим другачијем џунгле. Али, некада давно сам написао тезу о изградњи транспортних мостова за ДОТ ТКС, како се испоставило, стара не извија.

Дакле, пре него што почне градњу, ДОТ додељује јавну расправу (обично у судници, или у канцеларији). Након расправа може доћи до било становник региона, где ће бити изграђен или поправљен пут, и да изразе своје ставове.

Пројекат може бити модификована прикупљање мишљења. На пример, људи могу погледати на плану и кажу да треба затворити ту пут до аутопута, безбедност, или инсталирајте зид против буке дуж пута, тако да је било мирно у суседном кафићу.

Свака разумна понуда ће бити испитани и ако су људи у праву, амандман ће бити укључени у пројекат. Расправа ће бити именован као по правилу у раним фазама пројекта, уколико се обавља само нацрт, како онда да преуреди мање у случају укупних исправки. Након што је утриасут пројекат са мештанима за ТАЧКА је дао зелено светло за рад.

Све аутопута, и ја и индексирани САД је направљена од бетона (са ретким изузецима). То је због чињенице да је на овим путевима је транзитни саобраћај, а највећи проток оба возила и терета. Да, пут је често прекривен асфалт - и тако, то је лажна, под асфалт - бетона. Одмах након погоршање бетона је пресвучена асфалтом за поправку. Овај трик је да продужи живот капи путева и пулл. поправка т. К. померају бетон проблематично и скупо него баци горњи слој асфалта.

Избор бетона је постигнут у вези са последњих неколико карактеристика - Његова снага, издржљивост, чврстину и оптерећење надмоћ камиона. Од минуса бетон коловоза - свом проблематичном постављања и поправку. Ако је гусеничар путу спреман за 8 сати за потока аутомобила, потребно је неколико месеци рада за отварање бетонског пута, али резултат се оправдава.

Тако, примивши зелено светло за рад, ДОТ прво почиње да размишља о томе како близу је пут без стварања саобраћајних гужви. За ову траку направио негде у свако доба на путевима (типично асфалта импровизованој упустим), или пут мења на наметање поред пута. Али, у сваком случају, ДОТ не може затворити пут за више од 30% од опсега.

Најчешћи ДОТ лукав, и поправку или изградњу деонице траке, прво направити једну страну пута, мења све бендове на другу страну, а онда нека проток на путу, узимајући страну и сред пута, и почиње да се зеза са другим старим путем .

Све поправке су увек идентификовани области за знацима возача, чипс, и информативних табли, где градитељи пишу брзе поруке о тренутном стању пута и планираног затварања неких бендова у будућности. Ат хигх-спеед путевима тренутна област оградјена ивичњака, као и саобраћај на путу наставља да се креће брзином од 100 км / х.

Такође, обратите пажњу да ли су градитељи не заборави изглед, да ли ради у привременом "пипок" залепљен на површину путева, што је јасно видљиво дугме ноћу (често у поправку областима нема светла, тј. А. Стубови још увек нису инсталирани) и осетио точак на трчање, остављајући возач зна да је гапе.

Узгред, у зонама грађевинских казни увек двоструко за све врсте болести, а нарочито жестоко кажњава пребрзе вожње, м. Буилдерс понекад раде без заштитног ивицама .. Полиција, за узврат. Он воли да гледа починилаца у таквим областима.

Након свега ограђена и спреман за рад, почиње процес развија.

Пре свега, раке око једног метра стенама, обично РАСЕ није одузета т. К. Може се користити за било какве гомиле или прераде области. Ако постоји поправка, они почињу да пуцају у старе боје.

Тада постављени јастучић за пут, обично шљунка, песка и глине, сви пажљиво сабија након полагања сваки слој, ни због чега онда масу да се шири у различитим правцима. Као и све комуникације и резервоара се гради.

Сваки слој постављени заливен, а онда калцијум хлорид - односно раствор или лимете 35% малтер, након чега окидач булдожери "виљушке", што плуг Лаид слој, након чега се поново сабијен. Зашто? Чињеница је да без обзира колико тамп подлога није у свом природном облику, то је вода (посебно у песак и глина), а када се вода испарава, тампон просиадет да се смањи проценат тоњења, сипа креч. Због хемијске реакције креча држи воду не дозвољавајући да испари и напустити јастук, т. Е. инхибира константан проценат воде у кревету, не дозвољава да потоне. Истраживања показују да је здравствени показатељи такви јастуци 80% бољи у односу на само ударио јастук.

Након јастук је постављен, двојној слој асфалта је постављен, ова релативно танак слој, дебљина сваког слоја је обично 5-7 цм.

Зашто стављају под бетонском тротоар? Постоји неколико разлога. Први конкретан крхка да пропусте, а у случају слегања пукотине земљаних ће се појавити одмах, али као што сам раније напоменуо, да се поправи бетон није тако једноставно. Узрок земљишта слегања - то је вода. Полагање слој густе асфалта под бетоном, припрема глатку површину и уклоњени било могуће слегања, т. К. асфалт чврсто сабија и заузима све рупице и пукотине у земљи, и друго, да служи као хидроизолацију за воду не дозвољавајући да падне испод бетона топлотним шавовима бетонских зглобова.

Дозволите ми да вас подсетим да је проценат воде се стави у кревету, ће варирати јако мало током трајања пута због креча. Тако, површина пута није склон да слегања, и ако дође до слегања, и (понекад предаје тло под јастуком), испоставило се несметано монотонону Фосса на којој пријатна вожња, а која не изазива пукотине у бетону, захваљујући флексибилнији тротоару.

Након свих ових проблема, коначно почиње постављање арматуре за бетонске платну. Типично, стандардна челичне шипке пречника 16 мм (413 МПа). Након прикупљања арматуру на терену, то је подигнута на пластичном или металном постољу. Идеална позиција вентила - између 1/3 и 1/2 дебљине пругом од горње ивице, другим речима - нешто изнад средње вредности кошуљице.

Постоје два разлога: ако постави преблизу површине вентила - арматура може да рђа од недостатка материјала на врху, ако предубоко кревет - челик не штити бетон од пукотина у горњем слоју бетона.

челичне арматуре долази на градилиште родс 18 метара, вентили на раскрсницама наслагане преклапају, које се рачунају од инжењера. Кроз историју грађевинских инжењера "довео" преклапања технологију, а то је да елиминише преклапање на све ширине опрема коловоза на једном месту. Данас се најчешће користи шах потез који је сасвим видљиво на овој слици.

Валвес у бетон се користи за дистрибуцију оптерећење и спречи појаву пукотина у омотачу. Проценат челика у попречном пресеку (управно на правац кретања) је обично 0,60% у уздужна (правац кретања возила) - 0,85%.

Већина пукотина у омотачу јавља на удаљености од 1-3 метара, део пута крст (нормална на кретање возила), т. К. Аутомобилес присиљен точкове превлака према правцу кретања. Где је бетон затезне чврстоће прелази дозвољену оптерећење дизајн - постоји пукотина. Бетон је врло лоше понашао у напетости, и челик - врло добро, тако да они заједно надокнадити једних и других недостатака.

Узгред, дуго времена утврђено је линеаран однос броја и положаја пукотина у бетону на обим челика, који се налази у кошуљици. Тако, доказано је да са смањењем контактне површине са бетонског челика, дошло је до повећања у удаљености између пукотине.

Затим, пут гусеничар почиње да попуни део. У процесу полагања градитељи активно рам конкретне вибратори да протерају што више ваздуха из премаза, ваздух смањује снагу бетона. Једном трговине морају попунити у делу од једне до друге топлотном заваривању шава, цео део пута треба да буде монолитна и без конкретних спојева. У смешу се користи бетона тип ИИИ, м. К. Честице бетона мањи у односу, на пример, тип И, али Такође не треба заборавити да употреба мањих честица које повећава конкретан топлоту током очвршћавања, који доноси своје проблеме у процесу бетон старење. Температура фактор околине снажно утиче на формирање пукотина у омотачу.

У топлим климатским условима (ТКС, ФЛ), обично покушавају да положи бетона ноћу, тј. К. Смеша губи мање влаге. Препоручена температурни опсег полагање бетона од 10 до 25Ц степени. У супротном, градитељи користили конкретне наводњавање како би се избегло појављивање пукотина у процесу очвршћавања бетона. Али не смемо заборавити да додавање воде смањује проценат снаге бетона, тако да се користи за заливање неке од својих технолошких и малим триковима - углавном бетонске Кута целофана.

Још један фактор који снажно утиче на конкретну поклопац и њену трајност - то је тип ломљеног камена, на пример, Ривер Роцк, шљунка или каменолом имају различите индексе топлотне експанзије, снагу и флексибилност. Стога, различити руббле је један од узрока појаве пукотина, уколико занемаривање његових особина. Детаљна студија о различитим врстама крша је спроведена у 1960.

Приликом попуњавања сваки део, од бетонских цилиндара од 10 (пречник) к 20 (висина) цм или 15х30 цм, што оставља поред поплављеном делу након 3 дана се узети у лабораторију и сломљена, онда се израчунати јачину ливеног бетона . То је учињено како би се осигурало да се сипа бетон испуњава све услове. То се ради управо на месту које су цилиндри су у истим условима као и бетон. Ако попуните цилиндара у фабрици армираног бетона, где су бетонске мешалице врло често добијена надуване бројке. Ако се бетон не прође тест - покривеност би морао да демонтира и перезалит.

Уобичајена дебљина аутопута кошуљица мезхсхтатовкисих - 30 цм и мање аутопута -. 20 цм У пракси, такав конкретан дебљине асфалта на јастуку, и одличне отпорности на оптерећење не захтева другу мрежу челика. Повећањем дебљине бетона - пукотине, т на бетон није постао довољан за дистрибуцију оптерећења, са смањењем дебљине - .. Конкретан не може да издржи оптерећење возила.

Након пенетрације, павер обично црта грубу површину, што чини кишницу да покренете као повећава коефицијент спрезања са путевима точковима аутомобила. Понекад храпавост само не, и смањи после коришћења посебну машину. Обично се то дешава у монолитне мостова.

Такође, после сипања у путу, не заборавите да се пријавите, када је испуњен у сегменту, онда је корисно да би се поправили, као и да зна када је пут може бити отворен за транзит грађевинских машина у процесу рада. Бетон треба да се заснива на минимум 7 дана без икаквог оптерећења након седам дана на путу, можете возити светло грађевинске машине, али не заборавите да ће пуном снагом бетона стичу тек након 28 дана, а ако из неког разлога на поклопцу добија тешку машинерију, структура бетон може потпуно оштећен. Стога, ако негде треба да се померите тешку кран пута - испод њега Стеле простирке или бетона се сипа дебелим слојем песка.

Након 28 дана, пут је потпуно спреман за рад. Трајање службе пута без већих поправки - 25 година. У градовима Хјустону и Даласу имају деонице аутопута, поплављено 1960. године, и да су у савршеном стању до сада. Ове области се користе за научне активности и праћење. Научни радови кувати два највећа и најпрестижније универзитете у Тексасу - у Остину (Тексас капитал) и у Хјустону.

Данас, САД је релативно велика количина експерименталних парцела бетонског коловоза, т. Да. Одељење за саобраћај види будућност у конкретним путевима. Ови сегменти се налазе у сва четири климатским зонама у земљи и имају другачији дизајн. До 2001. године, неколико стотина места, испуњени између 1961. и 2001. године, оставио 89 делова посматраног.

На основу експеримената у 1999. и 2001. на основу области у доби од 25 до 40 година, више су закључци:

- у зависности од дизајна и материјала, бетон поклопац у стању да издржи оптерећење без пуцања преко 34 година (у поређењу са просеком од 8 година, асфалтне бетона);

- Након 34 година, у наредних 5 година, само 16 комада пала у запуштеност и била предмет комплетном заменом;

- за 20 година, возачи су се жалили на погоршање удобности у вожњи, али у неким областима, "предали", да одржи земљу, стварајући малу тече корита без појаве пукотина у горњем слоју премаза на пут;

- До 2012. године, 89 експерименталне парцеле су 34 активни (17 у Тексасу). Њихова просечна старост данас - за 31 година. Преостале деонице су переулозхени због тренутног проширење путева, и научних радова до данас кормило су успешно завршени.

Искуство полагања бетонских путева да активно уче из Сједињених Америчких Држава и азијских земаља не само. Полагање бетонских аутопутева активно укључених у Кини и Јапану, као и Аустралији и неким европским земљама, користећи акумулирано искуство америчких путари. У Сједињеним Америчким Државама, уколико је то могуће, државе покушавају да изграде нове путеве само бетона, чиме се смањује трошкове одржавања путева у току њиховог рада.