Историја Аирсхипс

Јули 2, 1900 граф Зеппелин чије име је било да постане име домаћинство, је направио свој први лет на цепелин чврсту структуру.

аирсхип ЛЗ 127 "Граф Зеппелин". © / Јавни домен

Летелица - то је буквалан превод немачке речи Луфтсцхиффбау, који је немачки Точка Фердинанд фон Баласевиц зове своју прву Летелица чврсту структуру, отворио ову еру балоном. У енглеском језику, иначе, дирижабл Летелица одредио реч, што дословно значи у руском сви једнаки "цепелин. Након тога, дизајнер имена домаћинства, а на руском језику "Зеппелин" је сада скоро потпуна синоним за француске речи "Летелица", као "џакузи", на пример, је џакузи, не повезујући са именом особе.

Фердинанд вон Зеппелин. Фото: Јавни домен

Граф Зеппелин међутим, у Летелица је нимало пионира - три године пре тога још Немачки пионир аеронаутицс је покренут ваздушни брод са чврсту структуру. Неколико деценија раније Летелица је почео да се развија и француски. Међутим, дизајн њихових бродова је фундаментално разликује од оног који нуди Зеппелин.

Фиделити аеронаутицс

По први пут је идеја о могућности да путује кроз ваздух са огромним сфере са крутим оквиром, различите преграде које су испуњене гасом, генерал немачке војске Зеппелин пензионисани изражена још у 1874., што је одговарајући унос у дневнику. Тада је, међутим, да је, пре свега, привлачи могућност да користе Аирсхипс у војне сврхе.

Војна потреба да се заустави, а касније учинио, слање е-маилова Ендлесс прве особе државе. Они консултација са другим војним, сваки пут одговорио ентхусиаст неуспех. Други би вероватно само спусти руке и предали. Али Баласевиц није било тако. Он је почео да ради на својој првој "ваздушни брод" са својим новцем. Није смањити своје руке, а након првог теста, које је показало да су прорачуни инвентор потценили отпор ваздуха и буке, што је обично веома лако може да се кретање цепелин. Баласевиц и онда није одустао - почео је да опколи водеће канцеларије дизајн са наредбама за више и снажнијим моторима, који би могао да ублажи ефекте у ваздуху.

Постепено, види своје прве успехе, влада је почела да се интересовање за функционисање графа. Он је дао чак скромне донације, који, међутим, још увек није ишао у сваком поређењу са износима за изградњу Аирсхипс од самог проналазача.

Као резултат тога, Баласевиц доказао своју невиност Јули 2, 1900, показали су први успешан лет на цепелин ЛЗ 1 (Летелица Баласевиц - 1).

Летелица Баласевиц - 1. Фото: Јавни домен

Уп ин тхе Аир

Порекло ваздушни брод Баласевиц спроведена у ваздуху око 20 минута и помоћу два мотора које производи "Дајмлер" успева да развије брзину нешто већу од 21 километара на сат. Летео је изнад језера, носећи довољно црасх-ланд, што је довело до благог повреде.

"Повреде" Баласевиц је брзо поправљен, тако да у кратком времену су неколико пробних летова. Међутим, позитиван утисак на цепелин војске није направљен, а они су одбили да наставе да спонзоришу пројекта грофа.

Али сан је сан. Баласевиц одлучује да побољша свој први модел. За то, он поставља своју имовину, накит његове супруге и неке скупље ствари. Пружити сву могућу помоћ пријатеља програмера и оснивач компаније Даимлер, који види у перспективи индустрији. Такође, на страни графикона и остаје Каисер из Немачке. Новац директно се то не деси, али вам омогућава да зарадите око 120 хиљада марака, одобравањем Државна лутрија Србије, под диригентском палицом Зеппелин. Модели Зеппелин почела да се побољша и расте, не само технички, већ иу буквалном смислу. Дужина "стомак" трећег цепелин већи од 130 метара, а његова брзина је достигла 50 километара на сат. Све ово је приморан војску да обрате пажњу на развој графикона и погледајте их из мало другачијег угла.

Као резултат тога, аирсхипс су и даље сматра обећавајући пројекат. Министарство одбране је издвојила новац за даљи развој, али је сценограф и тежак задатак. Дакле, његов нови брод је требало да буде у стању да остану у покрету за 24 дана. Филтер Опсег стога не би требало да буде мања од 700 километара, а брзина брода требало би да буде 65 километара на сат. Као резултат тога, аирсхипс су копирали све рекорде ваздухопловство. Најдужа лет догодио током 118 сати са мало. Најдаље летео више од 11.000 километара од Франкфурта до Рио де Жанеиру. Максимална брзина, која је успела да се развије ваздушни брод је био 140 километара на сат.

Летелица у Немачкој, објавио водећу улогу у индустрији почела да се убрзано развија. Развој Баласевиц нашли свој пут, не само у војне сврхе. Аирсхипс се користе за превоз робе, превоз људи, промоција. Димензије аирсхипс све повећан, а њихов значај расте.

Фото: Јавни домен

можете проценити утицај бум цепелин само чињеницом да је највиша зграда на свету у то време, "Емпајер стејт билдинг", је дизајниран тако да је његова огромна Спире може да делује као јарбол за пристајање за Зеппелинс гиганта. Архитекте планирано да би искрцавање људи се врши на 102 спратова. Међутим, после првих тестова је постало јасно да су јаки ветрови неће дозволити путницима да безбедно стигли на небодеру, а идеја је брзо препознали као утопија. Али било је и већ говори много. То ваздушни брод припада првој пут око света по ваздуху. И на том путу Баласевиц (и на начин на који је отишао немачки Летелица граф структуре) су само три слетање за гориво. Аирсхипс су први прелетео Северног пола и многи други тешко доћи до природне предмете који имају ваздух нико није могао да види или да фотографише.

Аирсхипс су у широкој употреби током Првог светског рата, а понекад чак и учествовао у борбама. У неким армијама војне аирсхипс преживео све до Другог светског рата, али у непријатељствима се скоро не користи због високог степена угрожености, заједно са тешкоћама пловидбе и џиновских димензија.

Фото: Јавни домен

Септембар 10, 1930 један од најпознатијих и вероватно најуспешнија ваздушна лађа (судећи по броју пређених километара и посвећених летова), "Граф Цеппелин", назван у част свог 90-годишњег оснивача, посетио Москву, која је била значајан догађај за Совјета капитала.

Аир "Титаниц"

Ако Летелица је наставила да расте темпом као у прошлом веку, сасвим је могуће да ће се сада у широкој употреби цепелине. Ово огромна структура испарљиве материје има неспорне предности (углавном у смислу комфора), чак и када у поређењу са модерним авионима. Лосинг, наравно, брзина кретања.

Али мај 6, 1937 је био ненадокнадив - највећа ваздушна лађа срушио у историји човечанства, "Хинденбург". Круна стварања Зеппелин, који је под називом "Ер Титаник" полетео из Немачке 3. маја и после 3 дана, разбијање Атлантски океан, морала је да изврши успешно слетање у Њујорку.

Фото: Цоммонс.викимедиа.орг/ ЦаролСпеарс

Све је ишло као сат, 245 метара дугог гиганта (поређења ради, "Титаник" дужина није био много већи - 269 метара) у времену стигао у економској престоници САД. Пилот је чак дао елегантну презентацију становника "Биг Аппле", провео брод на минималној удаљености од највише зграде на свету, "Емпире Стате Буилдинг". путници ваздушни брод могао да види оне који су се окупили на видиковцу, па чак и махнуо им, примио добродошлицу знаке као одговор.

Након крстарења цепелин над градом са 97 људи на броду је у једну од предграђу Њујорка, да би слетање. Међутим, дозвола за слетање команданта брода и није добио због упозорења олује. После чекања на Сторм фронт ваздух Баласевиц коначно почела да опада. Управо у том тренутку дошло је до пожара испред ваздушног брода. Убрзо је авион, сав ватром због запаљивих водоника, који су испуњена са својом делу, пала на земљу. Или од ватре или од повреда задобијених у јесен, убијање 35 путника из 97. на броду.

Фото: Јавни домен

Овај инцидент је довео до блиског ера Аирсхипс. Катастрофа је снимљен камером и видео рекордер. Оквири расути широм света. Колапс је имао такав одјек који су отказали ускоро све путничких летова у Аирсхипс. Баласевиц је наставио да се користи за испоруку робе и неким војним апликацијама, али не за дуго.

Неколико година касније, највећи аирсхипс су укинуте, иако је било технологије која би могла приуштити да летови сигурније. На пример, уместо да запаљивих водоник може бити употреба хелијума. Међутим, САД, једини извозник гаса на планети у то време, одбили да доставе у Немачку. Због тога "Хинденбург", првобитно пројектовано под хелијум, а конвертован употребом водоника. Такође није јасно, а разлози који су довели до пожара испред "Хинденбург". Најпопуларнија верзија - скоро невероватна случајност атмосферски услови са оштећеним структури цепелин, што је довело до паљења водоника у једном од секција. Али, постоји теорија завере, по којој је експлозивна направа са механизмом Цлоцкворк је стављен у нос на Зеппелин. То наводно је требало да ради у време када Летелица је пала и сви путници су напустили палубу. Међутим, због кашњења због сховерс сат наводно радио у време када више људи на броду, што је довело до трагедије.

Прави узрок није успостављена све до сада, а сада једва да успостави. Оно што можемо је жао само чињеницу да је тако дивна и погодан начин транспорта на планети у прошлости.

Данас, аирсхипс се и даље користе, али углавном у промотивне сврхе.